就在刚刚，中国市场豪华汽车品牌3月份成交均价公布，其中比亚迪旗下的品牌腾势汽车以36.3万位列第二，仅次于第一的奔驰。
看到这一消息，估计很多人都想不明，腾势汽车为何有这个能力仅次于奔驰，比亚迪的底气又在哪？
今天腾势与奔驰在顶峰相见，作为传统豪华和新能源科技豪华的代表，这背后也传递出一个信号：国产车高端市场已经取得了突破，高端市场不再是美西方日韩的地方，国产车也能有一席之地！
可能很多人不知道，中国汽车工业在燃油车时代的追赶之路，始终笼罩在美西方日韩的技术壁垒“阴影之下”。
2010年全球汽车专利数据库显示，跨国车企掌握着92%的内燃机核心专利，这意味着我们国产品牌，每生产一辆燃油车，就要给他们支付超过2000元的专利费。
而且这种困境在2018年甚至达到顶点，中国汽车市场外资品牌占有率超过65%，自主品牌在20万元以上的中高端市场几无立足之地。
而比亚迪的出现，可以说是彻底扭转了这一局面，甚至可以说是教科书级别的突围。
2008年，比亚迪推出的全球首款插电混动车型F3DM，其双模技术已具备当今DM-i系统的雏形。
2014年启动的542战略（百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2L），直接对标德系性能车标准。
当特斯拉上海工厂投产引发行业震荡时，比亚迪已悄然构建起涵盖三电系统、车规芯片、动力电池的全产业链护城河。
来到今天，比亚迪经过了30年时间的沉淀，用自己的技术突破，正在重塑汽车工业范式。
其自主研发的刀片电池通过CTB（Cell to Body）技术，使电池包体积利用率突破66%，让海豹车型实现700km续航的同时，车身扭转刚度达到40500N·m/deg，超越宝马7系。
e平台3.0打造的八合一电驱系统，功率密度提升20%，为汉EV创下3.9秒零百加速奠定基础。
在智能驾驶领域，天神之眼高阶智驾系统搭载自研北斗高精度定位芯片，实现厘米级定位精度。
2024年发布的易三方技术平台，通过三电机独立驱动与±5°后轮转向的协同控制，在腾势N9上创造了180km/h爆胎稳定行驶的工程奇迹。
这些创新背后，是比亚迪累计申请的3.8万项专利构筑的技术长城，其中发明专利占比超过60%。
由此可见，今天腾势能够仅次于奔驰，成为豪华汽车品牌的背后，是一场“厚积薄发”的故事，而并非一夜之间崛起的。
正如上市即热销的腾势N9，已经登榜大型SUV销量榜第二名，从上市至今，已经连续三周交付突破1000辆以上。这背后正是基于比亚迪强大的核心技术作为支撑，才得以得到消费者的认可。
毕竟国产汽车品牌想要获得国人的认可，甚至想要得到那些有钱人的认可，那汽车安全无疑是根本。
而腾势N9标配易三方，通过极限运动能力带来极致安全，成为了当下汽车行业运动学的标杆。而且在高速爆胎测试中，腾势N9更是呈现出在直道极速爆胎测试180km/h极速创下了全球汽车行业第一。
在弯道高速爆胎测试144km/h依然能够稳住车身，首创了行业安全过弯纪录。
除此之外，在冰雪圆环爆胎测试77km/h速度发生爆胎，依旧可以从容应对。
这背后也是基于比亚迪自主研发的易三方系统，具备了极致的运动能力，在常规、极限、故障三大场景下，呈现出完美的运动学表现。
在AEB测试上，腾势N9依旧出色。同时在乘坐空间上，也是如此，完全不输奔驰豪华品牌，甚至在某些方面比奔驰做的还要好。
毕竟今天腾势N9安全大满贯所传递出来的信号，已经不仅仅是国产车终于可以卖高价这么简单了，而是打破了美西方日韩的封锁，走出了一条属于中国人自己的“汽车道路”！
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